高铁驱鸟设备可以有效防止鸟类在高铁行车道上迁徙，减少了鸟类对高铁行车的干扰，保障了高铁的安全运行。还有很多高铁再碰到下雪天的时候，如果情况不严重的话会降速行驶，但是高铁列车与公交一样实行的是公交化的运行，这其中最显著的特点就是列车运行的间隙短，发车率高，最后，我国已经淘汰了很多辆绿皮火车，反而更换了运行速度更快的高铁，高铁降温的同时，绿皮火车增加车次的概率非常低。

一、特点不同与传统人工检票通道相比，自助检票通道具有三大特点：检票效率高，运行成本低，安全系数更高。自主检票通道目前主要采用人脸识别技术、活体检测技术以及IC读取技术。人脸识别技术和活体检测技术是近两年开始普及的新兴技术，IC检测技术则是一个比较传统的技术。二、检票效率不同这三种技术的结合使用，可以大幅提高检票的效率。

只要检票完成，与系统相连的闸机就会自动发行，这期间的延迟也可忽略不计。而传统检票口完成这个验证过程至少要5秒以上，首先旅客要把票证交给工作人员，工作人员完成IC读取，再将系统调出的信息跟眼前的旅客对比，然后将票证还给旅客，完成验证过程后放行。由此可见自助验证通道的检票效率远高于人工检票。三、运行成本不同自助验证通道相比传统人工检票可有效降低运行成本。

自从高铁进入市场以来，越来越多的消费者开始通过地铁完成旅行和出差。高铁的费用远远高于绿皮火车，但是却可以节省人们往返两地的时间。看似非常风光的高铁，却隐藏着巨大的生存问题。高铁集团每一年面临着巨大的损失，这才有了给高铁降温的方案。高铁运输游客的数量远远达不到预期，中国铁路集团面临巨大经济损失，这才出现了为高铁降温的现象。

首先，高铁和绿皮火车运输游客的数量产生明显的差别，而且二者在外表上也会出现不同点。其次，人们会优先选择高铁，毕竟长途旅行会使身体很疲倦。最后，我国已经淘汰了很多辆绿皮火车，反而更换了运行速度更快的高铁，高铁降温的同时，绿皮火车增加车次的概率非常低。中国铁路集团每一年都要面临不同的亏损现象大部分人都认为中国铁路集团会获得巨大的收入和利润，事实与理想充满着差距，中国铁路集团不仅要维护铁路和高铁系统的运行，而且中国铁路集团也要开具员工的费用。

普通铁路与高速铁路旁边都有相当大的噪音高速铁路旁边的噪音相对比普通铁路要小一点普通铁路的噪音主要来自铁轨与车辆之间的冲击高速铁路的噪音主要来自高速动车组带来的巨大空气流动所产生的噪音，也有车轮产生的噪音根据铁道部关于京津城际高速铁路的技术数据350KM/H级别高速动车组车头处的噪音（车轮与轨道接触点与车顶）大约在120分贝左右车体中间的噪音大约在114分贝左右车尾处的噪音大约在116分贝左右这与电力机车的车头，客车中的空调发电车发出的噪音音量相当380KM/H级别的京沪高速铁路动车组可能会再大一点。

高铁现在已经成为众多中国人出远门的选择，出去旅游，在外打工，亦或者是读书，都会选择高铁作为回家的交通工具，但是高铁的情况却没有在赚钱，甚至在不断亏钱，明明是中国重要的交通工具，却入不敷出？在我看来原因有三点。首先是高铁的上座率其实并没有我们想象中的那么高，逢年过节，或者是寒暑假，来往于各个城市之间，火车站和长途汽车站给人的印象就是人满为患，殊不知这种现象在一年的时间里占比并不多。

高铁驱鸟设备可以有效防止鸟类在高铁行车道上迁徙，减少了鸟类对高铁行车的干扰，保障了高铁的安全运行。根据相关数据，高铁驱鸟设备能够减少因鸟类干扰而导致的高铁故障率，大大增加高铁的平均使用寿命。这种驱鸟器都是科技产品，效果肯定好⌄市面上有一家，叫同凯驱鸟器，老牌子，效果很好。高铁驱鸟设备可以在一定程度上减少高铁对鸟类的影响，有一定的作用。

驱鸟设备的安装可以降低鸟类的误飞，避免与高铁相撞或落入高铁线路，从而避免交通事故的发生。不过需要注意的是，驱鸟设备的使用方法及效果因设备类型和安装位置等因素有所不同，需要进行合理的选用和布置。同时也要注意保护鸟类的生存环境，减少对鸟类的伤害和干扰，实现生态环境保护和线路安全的双赢。

高铁的运行是交流电，电压是380V。高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。一、机车受电弓离线率（短时间脱离和接触输电线）产生高压电火花，发射电磁辐射。二、高铁采取“交直交”（将单向高压交流电整流成直流电，再将直流电逆变成交流电，通过频率和电压控制机车速度》双重高压变压器）产生的大量电磁辐射。

是的受电弓与架空接触网是直接接触，为了防止电缆磨损，受电弓通过一个石墨电极接触板接触电缆，质地较软的石墨与接触网钢缆长期摩擦的结果是石墨电极更容易被磨损，过一段时间取下更新即可，不会对不容易更换的电缆造成磨损。回答如下：从始发站至终点站，途径隧道，这些过程受电弓和接触网必须是一直接触,否则电力机车就不会有动力。受电弓电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。

菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。中文名受电弓外文名pantograph性质电气设备安装地点安装在机车或动车车顶上。

暴雪时高铁可能会停运。一般小雪、中雪对高铁的影响不大，如果是大雪或暴雪，可能会影响到高铁的准时运行。还有很多高铁再碰到下雪天的时候，如果情况不严重的话会降速行驶。但是高铁列车与公交一样实行的是公交化的运行，这其中最显著的特点就是列车运行的间隙短，发车率高。所以此时如果有一辆列车降速的话，那么整个项目的其他线路列车也就会有所降低。

影响高铁的天气：高铁在一般风、雨、雾、雪等天气下都能运行，但仍会受到一些极端天气影响，比如：强降雨、暴雪、浓雾、大风。其中，大风是对高速铁路运行影响最为严重的天气之一，也是铁路部门重点防范的气象灾害。大风可造成列车动力系统和信号系统故障，极端情况下，瞬时大风可以直接吹翻列车。根据有关研究资料，在无挡风墙的情况下，当风速大于20米/秒时，高铁就要限速运行;而强浓雾、积雪、暴雨主要影响高速铁路的动力系统和信号系统。

铁路12306网站可以查询高铁实时路况（一）“铁路12306”除提供购票及票务查询功能外，还新增设了“铁路资讯”“自助服务”“平台联盟”三项菜单功能。“铁路资讯”发布及时权威的新闻及客货运输通知公告，“自助服务”提供社会公众最常用的客运自助查询服务，”平台联盟”则打通了铁路总公司其他新媒体服务渠道入口，一键直达“中国铁路”人民、新华、新浪、腾讯4个官方微博和全国18个铁路局官方新媒体渠道。

（二）“中国铁路”新媒体服务平台新上线的“铁路同行小伙伴”APP是铁路部门专门为旅客推出的“陪伴式”公众服务应用，它集“看读”“视听”“趣玩”三大模块于一体。通过电子杂志、视频动画、趣味游戏三种形式为旅客展示铁路服务信息和科普知识，提供娱乐消遣，消除旅途疲劳，获得更加立体的乘车感受，而且这款应用下载后可离线使用，不会新增用户流量。