为什么变压器会有「铜损」和「铁损」？变压器中的铁耗和铜耗分别是多少？为什么变压器空载损耗可以近似视为铁损？变压器的损耗包括两部分:铁损和铜损。变压器的损耗与负载有关，变压器的功率损耗和功耗有关系吗？如何测试变压器的铜损和铁损？(1)铁损:变压器的铁损包括磁滞损耗和涡流损耗两部分，但在变压器的测试中，只需知道变压器的总铁损，不必分别测量磁滞损耗和涡流损耗。

1。变压器的铁损取决于铁芯中的磁通密度，而铜损取决于绕组中的电流。二、变压器空载损耗和短路损耗分别指铁损和铜损。当变压器的初级绕组通电时，线圈产生的磁通量在铁芯中流动。因为铁芯本身也是导体，所以在垂直于磁力线的平面上会感应出电势。这个电势在铁芯的横截面上形成一个闭合回路，产生电流，就好像是一个漩涡一样，被称为“涡流”。

涡流造成的损耗称为“铁损”。另外，缠绕变压器需要大量的铜线。这些铜线有电阻。当电流流动时，这个电阻会消耗一定的功率，这些功率往往会转化为热量而被消耗掉。我们称这种损耗为“铜损”。所以变压器的温升主要是由铁损和铜损引起的。3.由于变压器中存在铁损和铜损，其输出功率总是小于输入功率，所以我们引入一个效率参数来描述这一点，η输出功率/输入功率。

铜损是指电流流过变压器一、二次绕组的电阻所造成的损耗。因为一般是铜线，所以叫铜损，与电流的平方成正比。铁损是铁芯发热造成的损耗。我来回答这个问题:变压器内部有个东西叫绕组，由铁芯和铜线组成。变压器停电后，即使没有接电力负载，铁芯本身就是导体，也会产生电流使变压器发热，产生损耗。这种损耗就是空载损耗，也称为“铁损”。

变压器的损耗包括铁损和铜损两部分。(1)铁损:变压器的铁损包括磁滞损耗和涡流损耗两部分，但在变压器的测试中，只需知道变压器的总铁损，不必分别测量磁滞损耗和涡流损耗。变压器空载时获得的功率被一次绕组的铁损和铜损所消耗，由于空载时对应的电流很小，一次绕组的铜损与铁损相比微不足道，所以变压器空载时消耗的功率可以近似认为是铁损。

在给定的变压器中，铜损只与变压器的负载有关。通过短路实验测量了变压器的铜损。短路实验中，将变压器的低压绕组短路，在另一绕组上加一个适当的小电压，使流过两个绕组的电流等于额定值，称为短路电压。由于短路电压很低，此时变压器的铁损可以忽略不计，测得的功率可以认为是变压器在额定状态下的铜损。

变压器的损耗与负载有关。不过如果是空载损耗也没关系。变压器负载电流越大，导体电阻引起的损耗(铜损)越大。跟用电量有关，用电量越大，功率损耗越大。也和负荷有关。负荷越大，电损耗的比例越小。变压器用户越多，每户分担的电力损失就越少。变压器的功率损耗分为铁损和铜损。铁损也叫空载损耗，是它的固定损耗，实际上是铁芯产生的损耗(也叫铁芯损耗，铜损也叫负载损耗)。

涡流损耗与频率、最大磁通密度和硅钢片厚度的乘积成正比。Pc的负载损耗主要是负载电流通过绕组时的电阻损耗，一般称为铜损。其大小随负载电流变化，与负载电流的平方成正比；(用标准线圈温度的换算值表示)。负载损耗也受变压器温度的影响。同时，负载电流产生的漏磁通会在绕组内产生涡流损耗，在绕组外的金属部分产生杂散损耗。

当变压器的一次绕组通电时，线圈产生的磁通在铁芯中流动，由于铁芯本身也是导体，在垂直于磁力线的平面上会感应出一个电势，在铁芯的横截面上形成一个闭合回路，产生电流，像一个旋涡，叫做“涡流”。这种“涡流”增加了变压器的损耗和变压器铁芯加热变压器的温升。涡流造成的损耗称为“铁损”。绕制变压器所需导体是铜线，而这些铜线具有DC电阻，当电流流过时会消耗一定的功率，而这部分损耗往往会转化为热量而被消耗掉，我们称之为“铜损”。

变压器铁损高应该是因为变压器的硅钢片质量不好(参数为高斯，高斯数越高，硅钢片质量越好)。那么就由层压的工艺来决定。变压器铁芯的接缝越细越好，铁损相对小。变压器的铁损实际上是自身铁芯造成的涡流等功耗，使得变压器的工作效率无法达到100%。通常铁损造成的效率降低会在5%以内。如果本来很小，后来变大了，应该是内核的结构发生了变化。

根据电工原理，变压器的铁芯损耗包括磁滞损耗和涡流损耗。即:铁损(PFe)、磁滞损耗(PFe)、涡流损耗(Pc)、变压器损耗计算公式(1)、有功损耗:δPP 0ktβkW)PK(1)、无功损耗:δq0ktβ2qk(2)、(3)、综合功率损耗:δpzδpkqδq(3)Q0≈i0。

我来回答这个问题:变压器内部有个东西叫绕组，由铁芯和铜线组成。变压器停电后，即使没有接电力负载，铁芯本身就是导体，也会产生电流使变压器发热，产生损耗，这种损耗就是空载损耗，也称为“铁损”。变压器接入负载后，电流通过缠绕在铁芯上的铜线时也会消耗一定的功率，这个损耗就是负载损耗，也叫“铜损”。希望我们的回答对你有帮助。