为了国家信息安全中国大陆行驶的汽车其芯片和软件以及自动驾驶技术必须由纯中国公司控制！特别是未来辅助驾驶跟自动驾驶，都会有很多雷达跟摄像头，加上AI算法和大数据处理能力，这样的车就是移动的超大功能的间谍车，可以拍摄它经过的周边所有地理环境、建筑等图像，同时可以搜集并定位国内所有道路地理位置信息。不论是合资车、比亚迪、特斯拉还是新势力汽车还是什么车，不得采用国外的自动驾驶技术，得采用类似华为。

汽车工业是未来经济增长点，也是我们弯道超车在国际竞争中有一席之地的必争之地，智能驾驶是一个趋势，我们不做国外也会做，我们需着眼长远，不仅仅要在软件硬件上领先，信息安全也要同时考虑进去。@比亚迪汽车@任泽平@华为智能汽车解决方案@中国汽车质量网@新华社@央视网@工信微报@

1、汽车芯片荒逼着“中国芯”加速突破恩智浦半导体，2006年11月16日恩智浦半导体正式宣布将以“恩智浦半导体”为其中文品牌名称，在大中华地区进行相关的市场营销与运营活动。作为全球领先的嵌入式应用安全连接技术领导者，恩智浦不断推动着互联汽车、物联终端等智能安全互联应用市场的创新。恩智浦2015年以112亿美元收购了飞思卡尔，成为了全球最大的汽车半导体供应商。收购完成后两者的总市值超过400亿美元。恩智浦半导体去年被高通收购。注意事项：中国已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化的趋势推动汽车芯片数量的大幅度提升，车规级芯片国产化已拥有规模基础。然而，目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。结合中国消费电子行业发展和日韩车规级芯片产业链建设经验，未来通过产业扶持政策聚焦解决上述问题，是提高车规级芯片国产化率，增强汽车产业链、供应链自主可控能力的有力途径之一。单靠市场一股力量很难推动车规级芯片国产化，需要形成政府牵头，整车企业联合，针对头部芯片企业开展重点扶持的策略。

来源:经济参考报席卷全球汽车产业的芯片荒大有愈演愈烈之势。然而，正是在这样的危机之中，或许孕育着中国新能源汽车产业又一次“超车”的机会，数据显示，受芯片荒影响最大的是年销售量百万甚至千万辆级的传统车企，但对新能源汽车企业的影响并不严重。一个重要的原因是相对于传统燃油车，新能源汽车的产业规模还很小，IHSMarkit的数据显示，2020年全球汽车销量约为7650万辆，而全球新能源汽车销量则为324万辆，这一数字占全球汽车总销量的比重只有4.23%。